«Pelikan» (KAK 505) er en Furuholmen konstruksjon, bygget ved Berg-Olsen båtbyggeri i Tønsberg for Bredo Eriksen i 1950. Byggenummer er 388. Båten er meget lik b.nr 389 «Ino» opprinnelig TEDDY! bygd for Tiedemanns Tobakksfabrikk. Ino ligger i Stavern. Ved kanalbrua i Tønsberg ligger også en båt som likner til forveksling, Old Sport (sank i 2021 etter tyveri) og likeledes Savoi i Fredrikstad.

Pelikans første eier var Bredo Eriksen fra Oslo som eide båten frem til ca 1967. Navnet i denne tiden er ikke kjent pt. Deretter ble Pelikanen eid av Grete og Tryggve Mjøset frem til ca 1975. De ga båten navnet «Pelikanen» etter en morsom historie (se nederst) som Tryggve fortalte. I disse årene ble båten også mye brukt av fam Østberg og Pelikanen lå på Padda i Oslo. Hun ble deretter overtatt av Tor Arne Pettersen.

Hun ble så ca i 1979 kjøpt av Arvid Rentsch i Kristiansand og fra 1998 eid av hans sønn Espen Rentsch. I 2001 ble Pelikanen overtatt av Karik og Åge Frisak og flyttet til Porsgrunn. PELIKANEN ble da til PELIKAN så I kunne stå senter i det nye akterspeilet! Sommeren 2008 ble Pelikan kjøpt av sine nåværende eiere: Hilde Nødtvedt og Bjørn-Erik Haugan. Båten ligger nå på Lahelle i Sandefjord.

Pelikan er bygget i oregon pine i skrog og dekk, med eikespant. Dolbord, vindskjermer er i mahogny. Pelikan fremstår nær original med innredning og dørk i mahogny. Båten er en dagsturbåt med to seter foran, to langsgående benker under tak og to benker akter.

Båten har skiftet motor flere ganger: Opprinnelig hadde den etter sigende en Grey Marine, fulgt av en Sunbeam Marine, fire sylindret bensinmotor, ca 80Hk og gjorde med denne ca 15 mil. Rentsch satte så inn en Volvo B20, før dagens motor, en Volvo TMD 40 ble montert i 1999. Denne var en eldre overligger som ble importert ubrukt fra Tyskland. Espen Rentsch fikk også montert to nye, rustfrie dieseltanker og nytt propellanlegg.

Også Åge Frisak gjorde betydelig vedlikehold og oppgraderinger: Akterspeil ble skiftet i 2002, utført med kryssfiner belagt med skrudde og epoxylimte mahogny-staver. Samme teknikk er benyttet i nye dekk foran (2004) og akter (2006). Dekkspant er forsterket eller skiftet. Nytt ror og flyndre, hydraulisk styring, samt nytt instrumentpanel ble montert i 2002. I 2003 ble vindskjermer forsterket og nytt, glassfiberdekket tak lagt med mer pilhøyde enn opprinnelig.

Vinteren 2006 ble båten skadet da presenningsteltet kollapset under store snemengder. Kjølen og to bånnbord knakk, og ble reparert av kyndige Hans Arntzen hos Hansen og Arntzen i Stathelle. I 2007 ble båten skrapt ned og epoxylim sparklet inn mellom bordgangene.

Nødtvedt/Haugan har installert nytt elektrisk anlegg med landstrøm, jording mot sjø, lading, tavle med automatsikringer og doble AGM batterier med større kapasitet.

Sommeren 2017 slo propellen nedi et skjær og skadet aksling og aktre spant. I forb med reparasjonen ble også gjort utbedring av eksosanlegg, kjølevannsinntak, skifte av tre spant, lusing av undervannsskrog akter, nye benker bak, rep av råteskade på vindskjerm, mm. Ny kalesje ca 2020.

Båten fremstår i dag i god funksjonell stand, med bare mindre kosmetisk oppussingsbehov og lakkeringsarbeid. Det vurderes omlusing av større deler av skroget, evt også over vannlinjen kan være en fordel.

Pelikan fanger mange blikk og hevder seg glimrende i klassen «Tønsbergfjordens stiligste»!